Acompanya’ns a explorar la història subterrània de la capital espanyola amb una visita als Museus del Metro de Madrid. Sota els carrers bulliciosos s’amaga una fascinant xarxa d’estacions històriques, trens antics i relíquies preservades que expliquen l’evolució del transport a Madrid.
El 17 d’octubre de 1919, el Metro de Madrid va inaugurar la seva primera línia, que connectava el centre de Madrid amb el barri de Cuatro Caminos. El servei va ser inaugurat pel rei Alfons XIII i va néixer de la necessitat d’un transport ràpid per respondre al creixement demogràfic i geogràfic de la ciutat. Dissenyada pels enginyers Miguel Otamendi, Carlos Mendoza i Antonio González Echarte, la xarxa es va expandir ràpidament al llarg de les dècades.
Avui dia, el Metro de Madrid és un dels sistemes de metro més extensos del món, amb més de 300 estacions i més de 290 quilòmetres de vies. Transporta més de 600 milions de passatgers a l’any i connecta els districtes de la ciutat a través de les seves 12 línies principals, tres línies de Metro Liger i connexions amb altres mitjans de transport.
Més enllà de ser un sistema de transport, el Metro de Madrid també acull museus i exposicions històriques que mostren el patrimoni subterrani de la capital. Estacions històriques com la Chamberí, ara abandonada, que formava part de la línia original de 1919, funcionen com a càpsules del temps del disseny de principis del segle XX. Altres llocs destacats inclouen les restes arqueològiques sota l’estació d’Òpera i la singular Nau de Pacífico, una antiga planta elèctrica. A més, l’estació de Chamartín compta amb una col·lecció de trens històrics, que ofereix una visió de l’evolució del material rodant de la xarxa al llarg dels anys. Aquests museus del Metro de Madrid són una forma fascinant de descobrir la història de la ciutat sota els seus carrers.
Museus del Metro de Madrid: Història sota els teus peus
Els Museus del Metro de Madrid ofereixen una mirada única a la història subterrània del sistema de transport de la ciutat. En conservar estacions originals, trens històrics i restes arqueològiques, aquests museus mostren com han evolucionat el metro, la seva arquitectura i la seva enginyeria.
Com visitar els Museus del Metro de Madrid
Els Museus del Metro de Madrid, que inclouen l’estació de Chamberí, la Col·lecció de Trens Històrics de Chamartín, el jaciment dels Caños del Peral a Òpera i l’antiga subestació elèctrica de Pacífico, tenen entrada gratuïta. Tot i això, cal fer una reserva a través de la web oficial: museosmetromadrid.es. A més, cada museu té horaris específics, per la qual cosa és recomanable consultar la pàgina per verificar-ne els horaris de visita i disponibilitat. Les visites guiades són una excel·lent manera de conèixer en profunditat la història i la tecnologia del metro de Madrid.
Aquests són els diferents Museus del Metro de Madrid. Els hem ordenat segons com ens semblen d’interessants per a aquells que, com nosaltres, gaudeixen del món ferroviari.
1. Estació abandonada de Chamberí (Andén 0)
Plaça de Chamberí, s/n, 28010 | Iglesia (L1)
L’estació de Chamberí, part de la línia original del metro de 1919, va ser dissenyada per l’arquitecte Antonio Palacios. Va tancar el 1966 a causa de la limitació de la longitud de les seves andanes, ja que Madrid començava a introduir trens més llargs. S’anomena popularment “l’estació fantasma” i va romandre tapiada i intacta durant dècades fins que es va restaurar i reobrir com a museu dins del projecte Andana 0 el 2008. L’estació conserva els seus rajoles originals, senyalització d’època i anuncis publicitaris antics, preservant l’estètica del Madrid de principis del segle XX.
Tingues en compte que l’estació de Chamberí requereix reserva prèvia a causa del seu aforament limitat. L’entrada és gratuïta, però cal reservar a través de museosmetromadrid.es. Obre els divendres de 16:00 a 20:00 i els caps de setmana de 10:00 a 14:00. Es fan visites guiades. L’entrada es troba a la Plaça de Chamberí, i l’estació de metro més propera és Iglesia (Línia 1).
Consell viatger: No trobes entrades? Tingues en compte que moltes persones reserven i no sempre es presenten, així que si estàs a Madrid per poc temps i no aconsegueixes una reserva, val la pena acostar-te a l’estació igualment. Algunes places queden vacants, així que potser tens sort si esperes a la cua per una cancel·lació d’última hora.
2. Col·lecció de trens històrics de Chamartín
Estació de Madrid-Chamartín Clara Campoamor | Chamartín (L1, L10)
Situada dins de l’estació de Chamartín, aquesta exposició acull una col·lecció de trens històrics del metro que abasten diferents èpoques. La col·lecció inclou cotxes originals de la flota de 1919 i altres models que cobreixen des dels inicis de la xarxa fins a la introducció de trens moderns a mitjans del segle XX.
Aquí podràs veure com ha evolucionat el metro des dels seus primers dies fins a l’actualitat. Entre els models més destacats hi ha el luxós model Cuatro Caminos de 1919, que comptava amb seients folrats en tela i elegants llums, tot un símbol de luxe per a l’època. En contrast, el tren de la sèrie ‘Salamanca’, que data de la postguerra, incloïa un espai reservat per a “caballeros mutilados“, reflectint la realitat social del moment.
El model més recent de la col·lecció ens porta a la dècada de 1960 amb els trens verds de la Sèrie 1000, els primers a abandonar el clàssic color vermell, que fins aleshores s’havia utilitzat en tots els trens com a referència al color de la bandera de la Comunitat de Madrid.
A més dels trens, la col·lecció inclou diversos panells informatius, maquetes i fotografies històriques que expliquen l’evolució de la tecnologia del Metro de Madrid, el creixement de la xarxa, la seva arquitectura i els principals fets destacats de la seva història.
L’exposició es troba directament a les andanes de l’estació de metro de Chamartín. Pots seguir la senyalització dins de l’estació per arribar-hi. Consulta la web oficial del Metro de Madrid per reservar visites guiades i conèixer els horaris actualitzats.
3. Jaciment de Caños del Peral
Plaza de Isabel II, s/n. 28013 | Ópera (L2, R)
El Jaciment de Caños del Peral, tot i que no està directament relacionat amb el metro, forma part de la xarxa de Museus del Metro de Madrid. Ofereix una perspectiva única sobre la infraestructura històrica de la ciutat i la seva transformació d’una petita vila a capital d’Espanya.
Les obres de renovació a l’estació d’Òpera el 2009 van treure a la llum un sistema de subministrament d’aigua del segle XVII, que servia per proveir els palaus propers i les fonts públiques. Aquest sistema va caure en desús al segle XIX i va quedar enterrat a mesura que la ciutat creixia. Amb el temps, s’han descobert parts d’un aqüeducte, una font i un antic canal.
Aquests vestigis han estat conservats i incorporats a l’estació com una exposició històrica, visible a través de vidrieres. El jaciment és accessible al públic dins de l’estació d’Òpera i compta amb panells informatius sobre la seva descoberta i restauració.
4. Nave de Motores de Pacífico
C. de Valderribas, 49, 28007 | Pacífico (L1)
La Nave de Motores de Pacífico es va construir entre 1922 i 1923 per proporcionar una font d’energia independent per al Metro de Madrid. Dissenyada per Antonio Palacios, la instal·lació albergava els enormes motors dièsel i generadors necessaris per subministrar electricitat a la creixent xarxa de metro. A més, durant la Guerra Civil, la planta va jugar un paper crucial en el manteniment del subministrament elèctric de Madrid quan altres fonts d’energia es van veure afectades.
Malgrat la seva estètica steampunk i el seu aspecte antic, la planta va continuar operativa fins a la dècada de 1970, quan els avenços tecnològics (i les queixes pel soroll dels veïns) van forçar el seu tancament.
Avui dia, la Nau de Motors funciona com a museu i mostra el patrimoni industrial del metro de Madrid. L’exposició inclou motors originals, panells de control i equips mecànics utilitzats per abastir les primeres línies del metro. El recinte està obert al públic per a visites guiades en dies seleccionats.
Altres llocs imperdibles a Madrid per a amants dels trens
Además de los Museos del Metro, Madrid ofrece otros lugares relacionados con el ferrocarril para los amantes de este medio de transporte. Estos lugares son perfectos para viajeros a los que, como a nosotros, les interesa todo lo relacionado con los trenes o para familias que buscan una experiencia divertida y educativa.
Estació de Delicias i Museu del Ferrocarril
Paseo de las Delicias, 61, 28045 | Delicias (L4)
El Museo del Ferrocarril de Madrid es va inaugurar el 1984 i acull una de les col·leccions més completes de trens històrics i material ferroviari d’Espanya. L’estació de Delicias, que allotja el museu, es va inaugurar el 1880 com un dels primers grans nusos ferroviaris de Madrid i continua sent un referent arquitectònic del segle XIX, amb la seva estructura de ferro i vidre. El museu exposa locomotores de vapor, dièsel i elèctriques, vagons antics i equips de senyalització. Situat a prop de l’estació de metro Delicias, el museu està obert tot l’any i ofereix visites guiades i esdeveniments temàtics, com el històric Tren de la Fresa.
Tren de la Fresa
El Tren de la Fresa és una experiència ferroviària històrica que recrea el primer viatge en tren de la regió de Madrid, que l’any 1851 va connectar la ciutat amb Aranjuez. La línia original, encarregada per la reina Isabel II, va ser el segon ferrocarril d’Espanya i va tenir un paper clau en el transport de mercaderies i passatgers entre la capital i els jardins reials d’Aranjuez. El nom fa referència a la tradició d’Aranjuez com a productora d’algunes de les millors maduixes d’Espanya.
El trajecte es fa a bord de vagons de fusta restaurats remolcats per locomotores històriques. Durant el viatge, s’ofereix una degustació de maduixes d’Aranjuez. El tren opera en caps de setmana seleccionats de primavera a tardor, sortint des del Museo del Ferrocarril i seguint la ruta històrica fins a Aranjuez, on podràs visitar els jardins reials i altres llocs històrics.
Els bitllets per al Tren de la Fresa s’han de reservar amb antelació a través de la web del Museo del Ferrocarril de Madrid, a estacions de Renfe o trucant al 912 320 320. Els preus varien segons el paquet escollit, amb tarifes d’anada i tornada des d’aproximadament 25 € per a adults i 15 € per a nens. El bitllet inclou el trajecte en tren, visites guiades a alguns llocs d’Aranjuez i degustació de maduixes a bord. Per consultar horaris, preus i disponibilitat actualitzats, visita la web oficial del Museo del Ferrocarril o els canals oficials de Renfe abans de planificar el teu viatge.
Edifici Històric de la Estació de Atocha
Pl. del Emperador Carlos V, s/n, 28012 | Estación del Arte (L1)
L’estació d’Atocha, la principal terminal ferroviària de Madrid, es va inaugurar el 1851 i va experimentar una transformació important l’any 1992. L’edifici original de ferro i vidre, considerat una de les estacions de tren més boniques de l’Estat, va ser reconvertit en un hivernacle tropical amb la construcció de la nova terminal de trens d’alta velocitat. Aquest espai acull avui més de 7.000 plantes de diferents continents, creant una fusió única entre l’arquitectura ferroviària històrica i un entorn natural exuberant.
L’hivernacle és una visita imprescindible per a qui passa per l’estació d’Atocha, ja que ofereix un racó de tranquil·litat enmig del bullici del principal nus de transport d’Espanya. L’accés és gratuït, per tant és una parada ideal per a qui vulgui conèixer una mica d’història ferroviària mentre gaudeix d’una impressionant col·lecció de plantes exòtiques.
Templet monumental de l’estació Gran Vía
Gran Vía, 55, 28013 | Gran Vía (L1, L5)
L’estació de Gran Vía, inaugurada el 1919 amb el nom de Red de San Luis, va ser una de les primeres estacions de la xarxa de Metro de Madrid. El seu element més icònic era el templet d’entrada dissenyat per Antonio Palacios, una figura clau de l’arquitectura madrilenya de principis del segle XX. Construït en granit i ferro, aquest pavelló monumental presentava influències neoclàssiques i Art Déco, reflectint la visió de Palacios de dotar d’elegància la infraestructura urbana. El templet va ser desmuntat durant la dècada de 1970 i traslladat a la localitat gallega d’O Porriño, vila natal de l’arquitecte.
Per sort, com a part d’una gran renovació de l’estació, l’any 2021 es va inaugurar una reconstrucció del templet de Palacios. La nova estructura reprodueix fidelment el disseny original, amb el seu imponent treball en pedra i els seus detalls en ferro. A l’interior, una petita zona expositiva mostra documents històrics, fotografies i objectes originals del metro relacionats amb la història de l’estació.
Vestíbul de l’estació de Pacífico
Calle del Doctor Esquerdo, 219, 28007 | Pacífico (L1)
L’estació de Pacífico, inaugurada l’any 1923, va ser una peça clau en la primera expansió del Metro de Madrid. Originalment, albergava instal·lacions essencials de control i oficines de manteniment, fonamentals per gestionar el creixement de la xarxa subterrània de la ciutat. El seu nom prové de la propera Avenida del Pacífico (actual Avenida de la Ciudad de Barcelona). Avui dia, una secció de l’estació s’ha conservat com a espai museístic, on es poden veure cartells originals, antics mapes del metro i màquines expenedores de bitllets.
Breu història del metro de Madrid: de 1919 fins avui
El metro de Madrid es va concebre a principis del segle XX com a resposta al creixent trànsit urbà i la necessitat d’una solució moderna de transport per a la capital. Després de gairebé una dècada de planificació i estudis de viabilitat, les obres van començar el 1917 i, el 17 d’octubre de 1919, el rei Alfons XIII va inaugurar la primera línia, que comptava amb només vuit estacions i connectava Sol amb Cuatro Caminos.
La Compañía Metropolitana de Madrid, de propietat privada i liderada pels enginyers Miguel Otamendi, Carlos Mendoza i Antonio González Echarte, va ser l’encarregada d’executar el projecte. Al principi hi havia dubtes sobre el seu èxit, però la seva popularitat immediata va portar a l’ampliació de la Línia 1, que es va estendre fins a Atocha l’any 1921, i a la planificació immediata de la Línia 2, que es va inaugurar el 1924 entre Sol i Ventas.
Durant la Guerra Civil (1936-1939), el metro va tenir un paper clau en la defensa de Madrid. Moltes estacions van ser reforçades per protegir la població dels bombardejos aeris. El 1941, el govern espanyol va assumir el control de la xarxa, convertint-la en una empresa pública.
Després de la guerra, la construcció del metro va reprendre amb força, i les dècades del 1940 i 1950 van ser testimoni de grans ampliacions. Als anys 70 es van assolir fites importants, com la inauguració de la Línia 5 i la introducció dels primers trens amb portes automàtiques.
Els anys 90 i principis dels 2000 van marcar el període de més creixement de la xarxa. En poc més d’una dècada, el metro va duplicar la seva mida, arribant a més de 220 quilòmetres l’any 2003. Entre les ampliacions més destacades hi ha l’extensió fins a l’Aeroport de Madrid-Barajas.
Avui dia, el Metro de Madrid és el major sistema de metro d’Espanya, el tercer més gran d’Europa després de Moscou i Londres, i el vuitè del món, per darrere de ciutats com Nova York i Canton.
Dades i curiositats del metro de Madrid
El metro de Madrid és molt més que un sistema de transport: està ple d’història, dades curioses i detalls sorprenents. Des de la seva històrica inauguració fins als túnels ocults i dissenys inusuals, aquí et deixem algunes curiositats sobre el metro de Madrid.
Quants anys té el metro de Madrid?
El Metro de Madrid es va inaugurar el 17 d’octubre de 1919, així que ja té més d’un segle d’història. Va ser inaugurat pel rei Alfons XIII, accionista del projecte que va aportar un milió de pessetes per a la seva construcció. La primera línia tenia 3,5 quilòmetres i connectava Sol amb Cuatro Caminos.
Quants quilòmetres té el metro de Madrid?
El Metro de Madrid opera amb 12 línies, tres línies de Metro Ligero i connexions addicionals amb la xarxa de Rodalies, sumant un total de 302 estacions. La xarxa transporta més de 600 milions de passatgers a l’any, fet que la converteix en un dels sistemes de metro més transitats d’Europa.
La línia més llarga de la xarxa és la Línia 12 (MetroSur), que recorre 40,9 quilòmetres amb 28 estacions i forma un anell al voltant del sud de la Comunitat de Madrid. En canvi, la més curta és la Línia R (Ramal), amb només 1,1 quilòmetres entre Ópera i Príncipe Pío, un important nus de transport per als trens de Rodalies.
El sistema de metro més gran de la Península
Amb els seus 294 quilòmetres d’extensió, el Metro de Madrid és el més gran d’Espanya i, de fet, el més extens de la Unió Europea, superant en longitud tant el Metro de París com l’U-Bahn de Berlín.
Un logo que probablement hagis vist abans
El logotip del Metro de Madrid ha sofert molt poques modificacions des de la seva creació.
El logotip original, introduït l’any 1919, va ser dissenyat per l’arquitecte Antonio Palacios. Inspirat en el disseny icònic del Metro de Londres, Palacios va adaptar el seu roundel a una forma de rombe amb una vora vermella i un rectangle blau al centre, on es llegeix la paraula ‘Metro’ en blanc. Aquest disseny buscava ser altament visible i fàcilment reconeixible.
Curiosament, en lloc del logotip, els primers trens del metro portaven al lateral l’escut de la Villa de Madrid. L’emblema incloïa la corona reial, l’icònic Ós i l’Arboç, i les set estrelles de la bandera de Madrid, que representen la constel·lació de l’Ossa Major.
L’any 1924 es van fer petites modificacions per estandarditzar la tipografia i les proporcions. El logotip es va mantenir pràcticament inalterat fins a principis dels anys seixanta, quan es va provar un redisseny experimental amb un emblema circular d’estètica més minimalista. Tanmateix, aquest canvi no va tenir bona acollida entre el públic.
Especificacions del metro de Madrid
El sistema opera amb vies d’ample estàndard (1.435 mm) i compta amb trens de gàlib estret i gàlib ample. Els trens de gàlib estret, utilitzats principalment a les línies 1, 2, 3, 4, 5 i R, fan aproximadament 2,3 metres d’ample, mentre que els de gàlib ample, emprats a la resta de línies, arriben als 2,8 metres. El metro funciona amb corrent continu de 600 V subministrada mitjançant un tercer carril, excepte a les ampliacions més recents, que utilitzen catenària aèria de 1.500 V.
Profunditat del metro de Madrid
Un dels aspectes més curiosos del metro de Madrid és la variació en la seva profunditat. Tot i que la majoria d’estacions són poc profundes, Cuatro Caminos, una de les estacions originals de 1919, es troba a uns 45 metres sota terra, cosa que la converteix en una de les més profundes de la xarxa. A més, el metro madrileny acull l’escala mecànica més llarga d’Espanya, situada a l’estació Paco de Lucía. Fa 100 metres de llarg i salva un desnivell de 15 metres.
Un metro amb dues línies circulars
El metro de Madrid compta amb dues línies circulars: la línia 6 (línia grisa) i la línia 12 (MetroSur). La línia 6, completada l’any 1995, és un anell subterrani que envolta el centre de la ciutat i millora la connectivitat entre les línies radials sense haver de passar per estacions centrals. Per la seva banda, la línia 12, inaugurada el 2003, és una línia circular al sud que connecta diversos municipis de la Comunitat de Madrid. Pocs sistemes de metro al món tenen dues línies circulars completes; la majoria, com Londres i Berlín, només en tenen una. Moscou, com Madrid, disposa de diversos anells.
Una xarxa de noms confusos
Durant anys, Madrid va tenir dues estacions de metro amb noms similars: Atocha i Atocha-Renfe, cosa que generava força confusió. Per resoldre-ho, l’any 2018, Atocha-Renfe va passar a dir-se simplement Atocha, mentre que l’antiga estació Atocha va ser rebatejada com a Estación del Arte per destacar la seva proximitat als principals museus de Madrid.
Un altre cas curiós va tenir lloc l’any 2013, quan l’estació de Sol va ser rebatejada temporalment com a Vodafone Sol, convertint-se en la primera estació amb patrocini a Espanya. Tanmateix, la marca va ser retirada el 2016. Un altre exemple particular és el de l’estació Gregorio Marañón, el nom de la qual pot fer pensar que es troba a prop de l’Hospital Gregorio Marañón, quan en realitat fa referència a l’avinguda homònima.
Una biblioteca dins d’una estació
L’estació de Cuatro Caminos disposa d’un espai d’intercanvi de llibres on els viatgers poden agafar i donar exemplars mentre esperen el tren.
Una estació de metro amb molt d’orgull
L’any 2018, l’estació de Chueca, situada al barri LGBTQ+ de Madrid, va ser rebatejada temporalment per celebrar l’Orgull de Madrid. La decoració de l’estació es va modificar per incloure la bandera de l’arc iris. El disseny va tenir tant d’èxit que l’estació el va adoptar de manera permanent, inclòs el rètol principal a la plaça de Chueca.
De manera similar, l’any 2021, l’estació de Plaza de España va rebre una renovació que va incorporar la bandera d’Espanya a les parets i a la senyalització. Aquesta actualització va generar debat sobre l’ús creixent de símbols nacionals a la infraestructura pública.
On es troba l’estació de metro abandonada de Madrid?
L’estació de Chamberí, part de la línia original del metro de 1919, va ser clausurada l’any 1966 perquè les seves andanes eren massa curtes per als nous trens més llargs. Va romandre oculta durant dècades fins que va reobrir com a part del museu Andén 0 l’any 2008.
Quina és l’estació més espectacular del metro de Madrid?
L’estació d’Arganzuela-Planetario, a la línia 6, destaca pel seu disseny futurista, que incorpora elements que recorden un observatori espacial, en referència a la seva proximitat amb el Planetario de Madrid.
